Todas as persoas ven unha gran variedade de pontes. Non todos pensan que a ponte é un invento moito máis antigo que a roda. Durante os primeiros milenios da historia da humanidade, a xente non precisou transportar nada pesado. A leña pódese transportar a man. Unha cova ou unha cabana eran axeitadas para unha vivenda. O famoso mamut, morto por comida, non precisaba ser arrastrado a ningures: comían o maior tempo posible, no lugar, ou dividían a carcasa en anacos aptos para transportar. Atravesar ríos ou gargantas, primeiro ao longo dun tronco caído con éxito e despois dun tronco especialmente botado, moitas veces tiña que facelo e ás veces a vida dependía da posibilidade de cruzar.
Nalgunhas rexións montañosas de Sudamérica e Asia, hai tribos que aínda non coñecen a roda. Pero as pontes son ben coñecidas por esas tribos e moitas veces non son en absoluto un tronco que caeu a través dun regueiro de metro, senón complexas estruturas de fibras flexibles e madeira, ensambladas cun mínimo de ferramentas, pero funcionando durante séculos.
A construción masiva de pontes iniciárona os romanos tolos. Os principios da construción de pontes que desenvolveron existiron durante centos de anos, antes da chegada do aceiro, o formigón e outros materiais modernos. Pero aínda tendo en conta os últimos avances en ciencia, a construción de pontes segue sendo unha tarefa de enxeñaría difícil.
1. As pontes, a pesar de toda a súa variedade, son de só tres tipos por tipo de construción: viga, estribo e arqueado. A ponte de viga é a máis sinxela, o mesmo rexistro lanzado sobre o regato. A ponte colgante descansa sobre cables; pode ser tanto de fibras vexetais como poderosas cordas de aceiro. A ponte arqueada é a máis difícil de construír, pero ao mesmo tempo é a máis duradeira. O peso da ponte sobre os arcos distribúese aos soportes. Por suposto, na construción moderna de pontes tamén hai combinacións destes tipos. Tamén hai pontes flotantes ou pontóns, pero só son estruturas temporais e xacen sobre a auga e non pasan por riba dela. Tamén é posible distinguir as pontes (pasando por riba da auga) dos viadutos (atravesando terras baixas e barrancos) e pasos elevados (pasando por riba das estradas), pero desde o punto de vista da enxeñaría, a diferenza é insignificante.
2. A pesar de que calquera ponte, por definición, é unha estrutura artificial, na Terra, ademais de pequenos barrancos, hai verdadeiras pontes xigantes naturais. Recentemente, as imaxes da Ponte das Fadas en China foron moi difundidas. As vistas son realmente impresionantes: o río pasa por debaixo dun arco cunha altura de máis de 70 metros e a lonxitude da ponte está preto dos 140 metros. Non obstante, Fairy Bridge está lonxe de ser a única, e non a maior, tal formación. En Perú, na ladeira oriental dos Andes, alá polo 1961, descubriuse un arco cunha altura de 183 metros sobre o río Cutibiren. A ponte resultante ten máis de 350 metros de longo. Ademais, esta "ponte" ten uns 300 metros de ancho, polo que os amantes do túnel poden argumentar que debe considerarse exactamente esta estrutura natural.
3. A ponte máis famosa da antigüidade é probablemente a ponte de 400 metros sobre o Rin, construída no 55 a.C. e. Grazas á modestia de Xullo César e describíndoo dilixentemente no libro "Guerra gala" (sen outras probas), temos unha idea deste milagre da enxeñaría. A ponte foi construída a partir de pilas verticais e inclinadas de carballo cunha altura de 7 a 8 metros (a profundidade do Rin no lugar da ponte é de 6 metros). Dende arriba, as pilas fixábanse con vigas transversais, sobre as que se armaba unha cuberta de troncos. Todo sobre todo levou 10 días. No camiño de volta a Roma César ordenou desmontar a ponte. Xa se sospeitaba algo malo na Idade Media. Certo, Andrea Palladio e Vincenzo Scamozzi só corrixiron lixeiramente ao gran César, "corrixindo" o método de construción e o aspecto da ponte. Napoleón Bonaparte, coa súa característica franqueza, declarou que todo o que falaba sobre a cuberta da prancha da ponte era un disparate e os lexionarios camiñaban sobre troncos sen cortar. August von Zoghausen, un enxeñeiro militar prusiano, foi máis alá. Calculou que se martelas unha pila cunha muller (un martelo grande levantado sobre as cordas) de dúas embarcacións e despois reforzas adicionalmente co vertido, o proxecto é bastante viable. Está claro que para a preparación das pilas era necesario talar un pequeno bosque de carballos e cavar unha canteira de pedra para o seu recheo. Xa no século XX, o historiador Nikolai Ershovich calculou que co traballo de dobre quenda do piloto, levarían 40 días de traballo continuo só para conducir pilas e lexionarios de César. Entón, moi probablemente, a ponte sobre o Rin só existiu na rica imaxinación de César.
4. O fundador da construción científica de pontes é o enxeñeiro e científico ruso Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Foi el quen comezou a aplicar cálculos científicos e modelos de escala precisos na construción de pontes. Zhuravsky traballou como enxeñeiro na construción do ferrocarril máis longo do mundo, San Petersburgo - Moscova. A gloria dos construtores de pontes americanos tronou no mundo. O luminario era William Howe. Inventou un cerco de madeira unido por varas de ferro. Non obstante, este invento foi unha inspiración repentina. Gau e a súa compañía construíron moitas pontes nos Estados Unidos, pero construíronas, como dicía con graza a ciencia popular, empiricamente, ao chou. Do mesmo xeito, empíricamente, estas pontes derrubáronse. Zhuravsky, pola súa banda, comezou a calcular matemáticamente a forza das estruturas arqueadas, reducíndoo todo a un elegante conxunto de fórmulas. Case todas as pontes ferroviarias de Rusia no século XIX construíronse baixo o liderado de Zhuravsky ou empregando os seus cálculos. As fórmulas en xeral resultaron ser universais; tamén xurdiron ao calcular a forza da chapitela da catedral da fortaleza de Pedro e Paulo. No futuro, Dmitry Ivanovich construíu canles, reconstruíu portos marítimos, durante 10 anos dirixiu o departamento de ferrocarrís, ampliando significativamente o rendemento das autoestradas.
5. A ponte máis longa do mundo: viaduto Danyang-Kunshan. Menos de 10 km da súa lonxitude total de 165 km pasa sobre a auga, pero isto non fai que a sección da estrada de alta velocidade entre Nanjing e Shanghai sexa máis sinxela de construír. Non obstante, os traballadores e enxeñeiros chineses necesitaron só 10.000 millóns de dólares e uns 40 meses para construír este monstro no mundo das pontes. A rápida construción do viaduto foi claramente tamén debido á necesidade política. Desde 2007, a ponte máis longa do mundo foi o viaduto Zhanghua - Kaohsiung. Este tenedor de récords foi construído en Taiwán, que tamén se chama República de China e que considera as actuais autoridades de Pequín usurpadoras. Os lugares 3 a 5 están ocupados por varias pontes e viadutos chineses de 114 a 55 quilómetros de lonxitude. Só na metade inferior dos dez primeiros hai pontes en Tailandia e Estados Unidos. A máis nova das pontes americanas máis longas, a ponte do lago Pontchartrain, de 38 km, foi encargada en 1979.
6. A famosa ponte de Brooklyn, en Nova York, en realidade acabou coa vida de non só 27 traballadores, senón tamén de dous dos seus principais construtores: John Roebling e o seu fillo Washington. John Roebling, no momento no que comezou a construción da ponte de Brooklyn, xa construíra un cruceiro por cable sobre Niagara xusto debaixo da famosa fervenza. Ademais, posuía unha gran empresa de cordas de aceiro. Roebling Sr. creou un proxecto para a ponte e en 1870 comezou a súa construción. Roebling deu o comando de comezar a construción da ponte, sen saber que estaba condenado. Durante as últimas medicións, un ferry chocou contra o barco que transportaba ao enxeñeiro. O enxeñeiro feriu varios dedos dos pés. Nunca se recuperou desta lesión, aínda que lle amputaron a perna. Despois da morte do seu pai, Washington Roebling converteuse no enxeñeiro xefe. Viu construír a ponte de Brooklyn, pero a saúde de Roebling Jr. estaba comprometida. Mentres limpaba un accidente nun armario (unha cámara da que a auga é forzada a saír pola alta presión do aire para traballar a profundidade) sobreviviu á enfermidade de descompresión e quedou paralizado. Continuou supervisando a construción, sentado nunha cadeira de rodas e comunicándose cos construtores a través da súa esposa, Anne Warren. Non obstante, Washington Roebling tiña tal vontade de vivir que viviu paralizado ata 1926.
7. A ponte máis longa de Rusia é a "máis fresca": a ponte de Crimea. A súa parte de automóbil púxose en funcionamento en 2018 e a de ferrocarril - en 2019. A lonxitude da parte de ferrocarril é de 18.018 metros, a parte de estrada - 16.857 metros. A división en partes, por suposto, está condicionada - medíronse a lonxitude das vías do ferrocarril e a lonxitude da estrada. O segundo e terceiro posto no ranking das pontes máis longas de Rusia están ocupados por pasos superiores do diámetro de alta velocidade occidental en San Petersburgo. A lonxitude do paso elevado sur é de 9.378 metros, o paso superior é 600 metros máis curto.
8. A ponte da Trindade en San Petersburgo a principios do século XX chamábase unha beleza francesa ou parisina. No transcurso do achegamento político entre Rusia e Francia, a xa considerable reverencia por todo o francés alcanzou alturas. Só as firmas e os enxeñeiros franceses participaron no concurso para a construción da ponte da Trindade. O gañador foi Gustave Eiffel, o que construíu a torre en París. Non obstante, debido a algúns misteriosos movementos da alma rusa, os Batignolles recibiron o encargo de construír a ponte. Os franceses non defraudaron, despois de construír outra decoración da cidade. A ponte da Trindade está decorada con orixinais obeliscos nas dúas marxes e lámpadas que coroan cada piar da ponte. E desde a ponte Troitsky pódense ver outras sete pontes de San Petersburgo á vez. Entre 2001 e 2003, a ponte reconstruíuse completamente coa substitución de pezas de formigón armado desgastadas, o leito da estrada, as vías do tranvía, un mecanismo de balance e a instalación de iluminación. Restauráronse todos os elementos decorativos e arquitectónicos. Os intercambiadores multinivel apareceron nas ramplas desde a ponte.
9. É probable que unha parte da imaxe visual que aparece na cabeza dunha persoa coa palabra "Londres" sexa unha ponte: estes son os clichés establecidos. Non obstante, non hai moitas pontes na capital británica. Só hai uns 30. Para comparación: os compiladores do libro dos récords Guinness cren que hai preto de 2.500 pontes en Hamburgo, Alemaña. En Amsterdam, hai ata 1.200 pontes, en Venecia, que se atopa case exclusivamente sobre a auga, hai 400. San Petersburgo pode encaixarse nas tres primeiras cidades con maior número de pontes, se se contan as pontes nas cidades satélites, entón haberá máis de 400. hai 342 na capital, incluídos 13 axustables.
10. A ponte máis antiga do río Moskva na capital rusa, como para estruturas similares, non é tan antiga. Foi construído polo arquitecto Roman Klein en 1912 para conmemorar o centenario da Guerra Patriótica. Desde entón, a ponte reconstruíuse seriamente dúas veces. Substituíronse os alicerces dos soportes, ampliouse a ponte, aumentouse a súa altura; para unha ponte situada a un par de quilómetros do Kremlin, non só a estética é importante, senón tamén a capacidade de carga. O aspecto da ponte consérvase totalmente xunto coas súas tarxetas de visita: pórticos laterais e obeliscos.
11. O comezo do século XXI foi a época dourada do edificio da ponte rusa. Sen grandes fanfarróns, sen anunciar programas nacionais nin proxectos de construción a nivel nacional, construíronse no país ducias de pontes de gran extensión e particular complexidade da construción. Baste dicir que 9 de cada 10 e 17 de 20 das pontes rusas máis longas construíronse no 2000-2020. Entre os "vellos" entre os dez primeiros atopábase a ponte Amur en Jabarovsk (3.891 metros, o posto 8), que se pode ver no billete de cinco mil. A ponte Saratov (2804, 11) e a ponte Metro en Novosibirsk (2 145, 18) están entre as vinte pontes rusas máis longas.
12. O destino da primeira ponte de San Petersburgo é digno de perpetuarse na novela. Foi construído por Alexander Menshikov en 1727. Despois da morte de Pedro I, que non aprobou a construción de pontes en San Petersburgo, o favorito fíxose omnipotente e apropiouse do rango de almirante. E o Almirantazgo localizouse desde a propiedade de Menshikov na illa Vasilievsky ao outro lado do Neva; é conveniente chegar ao servizo sen cambiar de barcos e volver. Así que construíron unha ponte flotante, que foi apartada para o paso dos barcos e desmontada para o inverno. Cando Menshikov foi derrocado, ordenou desmontar a ponte. Chegaron a ela na illa e os habitantes de San Petersburgo tiraron da ponte cunha velocidade fenomenal. A ponte de Isaac (a igrexa de San Isaac estaba preto da ponte preto do almirantazgo) renovouse en 1732, pero foi inmediatamente rota por unha inundación de outono. En 1733, a ponte fíxose máis poderosa e mantívose ata 1916. Certo, en 1850 trasladouse á cuspe da illa Vasilievsky e a ponte converteuse na ponte do palacio. Quizais, como monumento da antigüidade, a ponte sobrevivise ata os nosos días, pero a alguén se lle ocorreu unha idea na época dos barcos a vapor para organizar nela un almacén de queroseno. O resultado foi previsible: no verán de 1916, as faíscas do traballo acenderon as estruturas e a chama alcanzou rapidamente o queroseno. Os restos da ponte queimáronse durante varios días. Pero tamén foi a primeira ponte do mundo con iluminación eléctrica; en 1879 instaláronse nela varias lámpadas deseñadas por P. N. Yablochkov.
13. Como vostede sabe, ten que pagar por calquera comodidade. As pontes adoitan cobrar vidas humanas pola súa comodidade. Ás veces destrúense por neglixencia ou neglixencia humana, ás veces por razóns naturais, pero con máis frecuencia a ponte é destruída por todo un complexo de factores. Os casos en Angers, Francia (1850) ou en San Petersburgo (1905), cando as pontes derrubáronse debido ás tropas marchantes que resonaban con vibracións das pontes, poden considerarse ideais: a destrución ten unha razón obvia. Clark Eldridge e Leon Moiseeff, mentres proxectaban unha ponte en Tacoma-Narrows nos Estados Unidos, tamén ignoraron a resonancia, neste caso as ráfagas de vento estaban en resonancia. A ponte derrubouse diante de varios propietarios de cámaras que capturaron as emocionantes imaxes. Pero a ponte sobre o Firth of Tay en Escocia esborrallouse en 1879 non só por fortes ventos e ondas, senón tamén polo feito de que os seus soportes non estaban deseñados para unha carga complexa; tamén se lanzou un tren a través da ponte. As augas da ría de Tei convertéronse nunha sepultura para 75 persoas. A "Ponte de prata" nos Estados Unidos, entre Virxinia Occidental e Ohio, construída en 1927, está cansa en 40 anos. Contouse co movemento de turismos que pesaban entre 600 e 800 kg e camións correspondentes. E na década de 1950 comezou a era do xigantismo automotriz e os coches que pesaban o tamaño dun camión de preguerra comezaron a circular pola "Ponte de Prata". Un día, lonxe de ser perfecto para 46 persoas, a ponte caeu nas augas de Ohio. Desafortunadamente, as pontes seguirán colapsando: os estados son agora reacios a investir en infraestruturas e as empresas privadas precisan beneficios rápidos. Non podes conseguilo das pontes.
14. En 1850 en San Petersburgo completouse a construción dunha ponte metálica sobre o Neva cunha lonxitude de case 300 metros. Ao principio recibiu o nome de Blagoveshchensky polo nome da igrexa que estaba preto. Despois, despois da morte de Nicolás I, pasou a chamarse Nikolaevsky. A ponte era daquela a máis longa de Europa. Inmediatamente comezaron a compoñer historias e lendas sobre el. O emperador, o creador da ponte, Stanislav Kerbedz, supostamente asignou outro rango militar despois da instalación de cada tramo. Kerbedz comezou a construír unha ponte no rango de maior. Se a lenda era certa, despois do quinto voo converteríase nun xeneral de mariscal de campo e entón Nikolai tería que inventar tres novos rangos máis segundo o número de voos restantes. Os homes que andaban con mulleres competían entre si polo encanto da ponte; durante moito tempo foi o único no que se permitía fumar; o resto das pontes eran de madeira. Pouco antes da súa morte, Nicolás I, ao pasar a ponte, atopou unha modesta procesión funeraria. Enterraron a un soldado que cumprira os 25 anos prescritos. O emperador baixou do carro e camiñou co soldado na súa última viaxe. A comitiva foi obrigada a facer o mesmo.Finalmente, o 25 de outubro de 1917, un disparo do canón de 6 polgadas do cruceiro Aurora, que estaba estacionado preto da ponte Nikolaevsky, deu o sinal do comezo do golpe de outubro, máis tarde chamado a Gran Revolución Socialista de Outubro.
15. De 1937 a 1938 construíronse ou reconstruíronse 14 pontes en Moscova. Entre eles están a única ponte de Crimea (Moscova) suspendida na capital, que tanto quere a quen quere suicidarse, e a Gran Ponte de Pedra: desde ela ábrese o famoso panorama do Kremlin. Tamén se reconstruíu a ponte Bolshoi Moskvoretsky, que conecta Vasilievsky Spusk con Bolshaya Ordynka. Aquí houbo unha travesía no século XVI e a primeira ponte construíuse en 1789. Nos últimos tempos, esta ponte deuse a coñecer polo feito de que aterrou un avión lixeiro do alemán Matthias Rust, que en 1987 superou todo o sistema de defensa aérea da URSS. Despois construíuse a ponte de metro máis antiga de Rusia, Smolensky. Os primeiros pasaxeiros da ponte arqueada dun só diámetro de 150 metros de longo observaron especialmente o contraste entre as paredes escuras do túnel do metro e as magníficas vistas do río Moskva e as súas beiras que de súpeto apareceron á vista.
