A catástrofe do transatlántico "Titanic" non é a máis grande da historia da navegación. Non obstante, en canto ao impacto masivo nas mentes, a morte do maior buque oceánico nese momento supera a todos os outros desastres marítimos.
Xa antes da primeira viaxe, o Titanic converteuse nun símbolo da época. O enorme buque estaba equipado coa última tecnoloxía e as zonas de pasaxeiros estaban decoradas co luxo dun rico hotel. Incluso nas cabinas de terceira clase proporcionáronse comodidades básicas. O Titanic tiña unha piscina, pistas de squash e golf, un ximnasio e unha gran variedade de establecementos de comida, desde restaurantes de luxo a pubs e bares de terceiro grao. O barco estaba equipado con mamparos estancos, polo que inmediatamente comezaron a chamalo insumergible.
Parte de apartamentos de luxo
O equipo seleccionou o adecuado. Neses anos, entre os capitáns, especialmente os novos, había un desexo xeneralizado de dominar profesións relacionadas. En particular, foi posible aprobar un exame para un navegante e obter unha patente "Extra". No Titanic, non só o capitán Smith tiña tal patente, senón tamén dous dos seus axudantes. Debido á folga do carbón, os barcos de vapor de todo o Reino Unido permaneceron ociosos e os propietarios do Titanic puideron recrutar o mellor talento. E os propios mariñeiros estaban ansiosos por un barco sen precedentes.
O ancho e a lonxitude da cuberta do paseo dan unha idea do tamaño do Titanic
E nestas condicións case idóneas, a primeira viaxe do barco remata nun terrible desastre. E non se pode dicir que o "Titanic" tivese graves defectos de deseño ou que o equipo cometera erros catastróficos. O barco foi destruído por unha cadea de problemas, cada un dos cales non foi crítico. Pero, en conxunto, deixaron o Titanic afundirse no fondo e cobraron a vida dun milleiro e medio de pasaxeiros.
1. Durante a construción do Titanic, houbo 254 accidentes con traballadores. Deles, 69 deron conta da instalación de equipos e 158 traballadores resultaron feridos no estaleiro. Morreron 8 persoas e, naqueles días, considerouse aceptable: unha morte por cada 100.000 libras de investimento considerouse un bo indicador e a construción do "Titanic" custou 1,5 millóns de libras, é dicir, 7 persoas tamén "aforraron". Outra persoa morreu cando o casco do Titanic xa se lanzaba.
Antes do lanzamento
2. Só para o servizo das caldeiras do buque xigante (eslora 269 m, anchura 28 m, desprazamento 55.000 toneladas), requiriuse un reloxo diario de 73 persoas. Traballaron por quendas de 4 horas e aínda así o traballo dos alugadores e dos seus axudantes foi moi difícil. O Titanic queimaba 650 toneladas de carbón ao día, deixando 100 toneladas de cinza. Todo isto movíase pola bodega sen ningunha mecanización.
Antes do lanzamento
3. O barco tiña a súa propia orquestra. Normalmente, debía estar formado por seis persoas, pero oito músicos foron na primeira viaxe. Os requisitos para as súas cualificacións incluían coñecer de memoria máis de 300 cancións dunha lista especial. Despois de rematar unha composición, o líder só tiña que nomear o seguinte número. Todos os músicos do Titanic morreron.
4. Máis de 300 km de cables colocáronse ao longo do Titanic, que alimentaba aparellos eléctricos, incluíndo 10.000 lámpadas incandescentes de tántalo, 76 potentes ventiladores, 520 quentadores nas cabinas de primeira clase e 48 reloxos eléctricos. Os fíos dos botóns de chamada do administrador tamén corrían preto. Había 1.500 botóns deste tipo.
5. A insensibilidade do Titanic foi en realidade un truco publicitario. Si, houbo 15 mamparas no interior do barco, pero a súa estanqueidade á auga era moi dubidosa. Realmente había mamparas, pero tiñan diferentes alturas, o peor de todo: tiñan portas. Pecharon hermeticamente, pero como calquera porta, eran puntos débiles nas paredes. Pero os mamparos sólidos da altura requirida reduciron a eficiencia comercial do buque. O diñeiro, coma sempre, derrotou á seguridade. O excelente armador ruso A. N. Krylov expresou esta idea de xeito máis poético. Enviou a un grupo dos seus estudantes para construír o Titanic e soubo da falta de fiabilidade dos tabiques. Polo tanto, tiña todos os motivos para escribir nun artigo especial que "Titanic" morreu de luxo depravado.
6. A biografía do capitán Titanic Edward John Smith é unha excelente ilustración dos procesos que levaron ao final do Imperio Británico. Drake e o resto dos piratas con papeis de marca e Cook, que enviaron ao Señor do Almirantado ao inferno, foron substituídos por capitáns, para os que o principal era un salario (máis de 1.500 libras ao ano, moito diñeiro) e un bono sen accidentes (ata o 20% do salario). Antes do Titanic, Smith encallou os seus barcos (polo menos tres veces), danou a mercadoría transportada (polo menos dúas veces) e afundiu os barcos doutras persoas (documentáronse tres casos). Despois de todos estes incidentes, sempre conseguiu escribir un informe segundo o cal non era culpable de nada. No anuncio do único voo do Titanic, chamárono capitán que non sufriu nin un só accidente. O máis probable é que Smith tivese unha boa pata na xestión de White Star Lane e sempre puidese atopar unha linguaxe común cos viaxeiros millonarios.
Capitán Smith
7. Había suficientes barcos no Titanic. Había incluso máis do necesario. Certo, a necesidade e a suficiencia non foron determinadas polo número de pasaxeiros, senón pola lei reguladora especial "Sobre o transporte comercial". A lei foi relativamente recente, aprobada en 1894. Indicaba que nos buques cun desprazamento de 10.000 toneladas (non había grandes no momento da adopción da lei), o armador debía ter botes salvavidas cun volume de 9.625 metros cúbicos. pés. Unha persoa ocupa uns 10 metros cúbicos. pés, polo que os barcos do barco tiñan caber 962 persoas. En "Titanic" o volume dos barcos era de 11 327 metros cúbicos. pés, que era incluso máis do normal. Certo, segundo o certificado do Ministerio de Comercio, o barco podería transportar 3.547 persoas xunto coa tripulación. Así, á carga máxima, dous terzos das persoas no Titanic quedaron sen espazo nos botes salvavidas. Na desafortunada noite do 14 de abril de 1912 había 2.207 persoas a bordo.
8. O seguro "Titanic" custou 100 dólares. Por esta cantidade, a compañía atlántica comprometeuse a pagar 5 millóns de dólares en caso de perda completa do buque. A cantidade non é nin moito menos pequena: en todo o mundo en 1912 os barcos estaban asegurados por uns 33 millóns de dólares.
9. A "distancia de parada" do buque - a distancia que percorreu o "Titanic" despois de cambiar de "completo cara adiante" a "completamente cara atrás" antes de parar - foi de 930 metros. O barco tardou máis de tres minutos en parar completamente.
10. As vítimas do "Titanic" puideron ser moito máis, de non ser pola folga dos carboeiros británicos. Por mor dela, o tráfico de barcos de vapor estaba medio paralizado incluso naquelas compañías navieras que tiñan as súas propias reservas de carbón. White Star Lane foi un deles, pero os billetes para o primeiro voo do Titanic vendéronse lentamente; os potenciais pasaxeiros aínda tiñan medo de converterse en reféns da folga. Polo tanto, só 1.316 pasaxeiros subiron á cuberta do barco: 922 en Southampton e 394 en Queenstown e Cherbourg. O buque estaba pouco máis da metade cargado.
En Southampton
11. Os billetes para a primeira viaxe do Titanic vendéronse aos seguintes prezos: cabina de primeira clase - 4350 $, asento de 1a clase - 150 $, 2a clase - 60 $, 3a clase - de 15 a 40 dólares coas comidas. Tamén había apartamentos de luxo. A decoración e o mobiliario das camarotes, incluso na segunda clase, eran fermosos. En comparación, prezos: os traballadores altamente cualificados gañaban entón uns 10 dólares á semana, os traballadores en xeral a metade. Segundo expertos, o dólar caeu de prezo 16 veces desde entón.
Lounge de primeira clase
Escaleira principal
12. A comida foi entregada ao Titanic por vagóns: 68 toneladas de carne, aves e caza, 40 toneladas de patacas, 5 toneladas de peixe, 40.000 ovos, 20.000 botellas de cervexa, 1.500 botellas de viño e toneladas doutros alimentos e bebidas.
13. Non había nin un ruso a bordo do Titanic. Había varias ducias de súbditos do Imperio ruso, pero eran ou representantes dos arredores nacionais ou xudeus que entón vivían fóra do Pale of Settlement.
14. O 14 de abril, a oficina de correos do Titanic celebrou unhas vacacións: cinco empregados celebraron o 44 aniversario do seu colega Oscar Woody. El, como os seus colegas, non sobreviviu ao desastre.
15. A colisión do "Titanic" cun iceberg tivo lugar o 14 de abril ás 23:40. Hai unha versión oficial de como foi, e outras adicionais e alternativas que explican as accións da tripulación e o comportamento da embarcación. De feito, o Titanic, cuxos miradoiros viron o iceberg só un minuto antes, golpeouno tanxencialmente e sostivo varios buracos no seu lado de estribor. Cinco compartimentos foron danados á vez. Os deseñadores non contaron con tales danos. A evacuación comezou inmediatamente despois da medianoite. Durante hora e media, continuou de xeito organizado e despois comezou o pánico. Ás 2:20 horas, o Titanic rompeu en dous e afundiuse.
16. Matou a 1496 persoas. Esta cifra é xeralmente aceptada, aínda que as estimacións fluctúan: algúns pasaxeiros non se presentaron ao voo, pero non foron eliminados das listas, podería haber "lebres", algúns viaxaron cun nome asumido, etc. Salváronse 710 persoas. A tripulación cumpriu o seu deber: só sobreviviu un de cada cinco, aínda que en xeral sobreviviu un de cada tres do Titanic.
17. As baixas poderían ser menos ou evitarse por completo se non fose porque a fatídica orde do capitán Smith continuase avanzando. Se o Titanic se mantivera no seu lugar, a auga non entraría na bodega tan axiña e é probable que o barco puidese permanecer á boia ata o amencer. En movemento, entrou máis auga nos compartimentos inundados que as bombas que a bombearon. Smith emitiu a súa orde baixo a presión de Joseph Ismay, xefe da White Star Line. Ismay escapou e non sufriu castigo. Ao chegar a Nova York, o primeiro que fixo foi ordenar que ningún barco da súa compañía fose de viaxe sen barcos, o número de asentos no que se corresponde co número de pasaxeiros e tripulantes. Unha ilustración que custou mil vidas e media ...
18. A investigación do desastre do Titanic tivo lugar tanto en Inglaterra como nos Estados Unidos. Ámbalas dúas veces as comisións de investigación chegaron á conclusión de que houbo violacións, pero non hai ninguén que castigue: os autores morreron. O capitán Smith ignorou o radiograma de perigo de xeo. Os operadores de radio non entregaron o último, só berraban telegramas sobre icebergs (os barcos simplemente se deitaban nunha deriva, o que é moi perigoso), estaban ocupados en transmitir mensaxes privadas a 3 dólares por palabra. O segundo capitán William Murdoch realizou unha manobra incorrecta, durante a cal o iceberg bateu sobre unha tanxente. Toda esta xente descansaba no fondo do océano.
19. Varios familiares dos pasaxeiros falecidos no Titanic lograron gañar reclamacións por danos, pero durante os recursos, os pagamentos foron diminuíndo constantemente sen causar danos significativos aos propietarios do Titanic. Non obstante, a súa reputación empresarial xa estaba minada.
20. Os restos do "Titanic" foron descubertos por primeira vez en 1985 polo investigador estadounidense Robert Ballard, que buscaba submarinos afundidos por instrucións da armada dos Estados Unidos. Ballard viu que a proa desprendida do barco quedou pegada ao fondo e o resto colapsou durante o mergullo. A maior parte da popa atópase a 650 metros da proa. Outras investigacións demostraron que o levantamento do barco máis famoso da historia da navegación non estaba en cuestión: case todas as pezas de madeira foron destruídas por microbios e o metal sufriu unha forte corrosión.
Titanic baixo a auga
