Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Industrial estadounidense, propietario de fábricas de automóbiles en todo o mundo, inventor, autor de 161 patentes estadounidenses.

Coa consigna "un coche para todos", a planta de Ford produciu os coches máis baratos ao comezo da era do automóbil.

Ford foi o primeiro en usar unha cinta transportadora industrial para a produción en liña de automóbiles. A Ford Motor Company segue existindo na actualidade.

Hai moitos datos interesantes na biografía de Henry Ford, dos que falaremos neste artigo.

Entón, aquí tes unha pequena biografía de Ford.

Biografía de Henry Ford

Henry Ford naceu o 30 de xullo de 1863 no seo dunha familia de inmigrantes irlandeses que vivía nunha granxa preto de Detroit.

Ademais de Henry, naceron dúas nenas máis na familia de William Ford e Marie Lithogoth - Jane e Margaret, e tres nenos: John, William e Robert.

Infancia e mocidade

Os pais do futuro industrial eran agricultores moi adiñeirados. Non obstante, tiveron que esforzarse moito en cultivar a terra.

Henry non quería facerse agricultor porque cría que unha persoa gasta moita máis enerxía na xestión dun fogar que a que recibe froitos do seu traballo. Cando era neno, estudou só nunha escola da igrexa, razón pola que a súa ortografía era moi coxa e non tiña moitos coñecementos tradicionais.

Un dato interesante é que no futuro, cando Ford xa era un rico fabricante de coches, non podería elaborar un contrato competente. Non obstante, cría que o principal para unha persoa non era a alfabetización, senón a capacidade de pensar.

Á idade de 12 anos, a primeira traxedia ocorreu na biografía de Henry Ford: perdeu a nai. Entón, por primeira vez na súa vida, viu un locomóbil que se movía por medio dunha máquina de vapor.

O coche levou ao adolescente a unha delicia indescritible, despois do cal estaba ansioso por conectar a súa vida coa tecnoloxía. Non obstante, o pai criticou o soño do seu fillo porque quería que fose campesiño.

Cando Ford tiña 16 anos, decidiu fuxir de casa. Marchou a Detroit, onde se converteu en aprendiz nun taller mecánico. Despois de 4 anos, o rapaz volveu a casa. Durante o día axudaba aos seus pais coas tarefas domésticas e pola noite inventaba algo.

Vendo canto esforzo gastaba o seu pai para facer o traballo, Henry decidiu facelo máis doado. Construíu de xeito independente unha trilladora de gasolina.

Pronto, moitos outros agricultores querían ter unha técnica similar. Isto levou ao feito de que Ford vendeu a patente da invención a Thomas Edison e, máis tarde, comezou a traballar para a compañía do famoso inventor.

Negocios

Henry Ford traballou para Edison de 1891 a 1899. Durante este período da súa biografía, continuou implicándose no deseño de tecnoloxía. El comezou a crear un coche que sería accesible para un americano común.

En 1893 Henry montou o seu primeiro coche. Debido a que Edison era crítico coa industria do automóbil, Ford decidiu deixar a súa empresa. Máis tarde comezou a colaborar coa Detroit Automobile Company, pero tampouco estivo aquí por moito tempo.

O novo enxeñeiro buscou popularizar o seu propio coche, como resultado do cal comezou a percorrer as rúas e a aparecer en lugares públicos. Non obstante, moitos só se burlaron del, chamándoo "posuído" desde a rúa Begley.

Non obstante, Henry Ford non se rendeu e continuou buscando formas de aplicar as súas ideas. En 1902 participou nas carreiras, logrando chegar á meta máis rápido que o vixente campión americano. Un dato interesante é que o inventor non quería tanto gañar a competición, senón anunciar o seu coche, o que realmente logrou.

O ano seguinte, Ford abriu a súa propia empresa, Ford Motor, onde comezou a producir coches da marca Ford A. Aínda quería construír un coche fiable e barato.

Como resultado, Henry foi o primeiro en usar o transportador para a produción de coches, revolucionando a industria automobilística. Isto levou ao feito de que a súa empresa ocupase unha posición de liderado na industria do automóbil. Grazas ao uso do transportador, a montaxe de máquinas comezou a producirse varias veces máis rápido.

O verdadeiro éxito chegou a Ford en 1908 - co comezo da produción do coche "Ford-T". Este modelo distinguíase polo seu prezo sinxelo, fiable e relativamente barato, que é o que o inventor buscaba. É interesante que cada ano o custo do "Ford-T" seguise diminuíndo: se en 1909 o prezo dun coche era de 850 $, entón en 1913 baixaba a 550 $.

Co paso do tempo, o empresario construíu a planta de Highland Park, onde a produción da cadea de montaxe tomou unha escala aínda maior. Isto acelerou aínda máis o proceso de montaxe e mellorou a súa calidade. É curioso que se antes se montaba un coche da marca "T" nunhas 12 horas, agora bastaban con menos de 2 horas para os traballadores.

Cada vez máis rico, Henry Ford mercou minas e minas de carbón e tamén seguiu construíndo novas fábricas. Como resultado, creou todo un imperio que non dependía de ningunha organización e do comercio exterior.

En 1914, as fábricas do industrial producían 10 millóns de coches, o 10% de todos os coches do mundo. Cabe destacar que Ford sempre se preocupou polas condicións de traballo do persoal e tamén aumentou constantemente os salarios dos empregados.

Henry introduciu o salario mínimo máis alto da nación, 5 dólares ao día, e construíu unha cidade obreira exemplar. Curiosamente, o "salario aumentado" de 5 dólares só estaba destinado a aqueles que o gastaban con sabedoría. Se un traballador, por exemplo, bebía cartos, foi inmediatamente destituído da empresa.

Ford introduciu un día de descanso por semana e unhas vacacións de pago. Aínda que os empregados tiveron que traballar duro e seguir unha rigorosa disciplina, as excelentes condicións atraeron a miles de persoas, polo que o empresario nunca buscou traballadores.

A principios dos anos vinte, Henry Ford vendeu máis coches que todos os seus competidores xuntos. Un dato interesante é que de cada 10 coches vendidos en América, 7 producíronse nas súas fábricas. É por iso que durante ese período da súa biografía o home foi alcumado "o rei do automóbil".

Desde 1917, os Estados Unidos participaron na Primeira Guerra Mundial como parte da Entente. Daquela, as fábricas de Ford producían máscaras antigás, cascos militares, tanques e submarinos.

Ao mesmo tempo, o industrial afirmou que non ía gañar cartos co derramamento de sangue, prometendo devolver todos os beneficios ao orzamento do país. Este acto foi recibido con entusiasmo polos americanos, o que axudou a elevar a súa autoridade.

Despois do final da guerra, as vendas de coches Ford-T comezaron a descender drasticamente. Isto ocorreu porque a xente quería a variedade que lles proporcionaba un competidor, General Motors. Chegou ao punto de que en 1927 Henry estivo ao bordo da bancarrota.

O inventor deuse conta de que debería crear un coche novo que interesase ao comprador "mimado". Xunto co seu fillo, presentou a marca Ford-A, que tiña un deseño atractivo e características técnicas melloradas. Como resultado, o industrial do automóbil converteuse de novo nun líder no mercado do automóbil.

Xa en 1925, Henry Ford abriu Ford Airways. O modelo máis exitoso entre os forros foi o Ford Trimotor. Este avión de pasaxeiros produciuse no período 1927-1933 e utilizouse ata 1989.

Ford defendeu a cooperación económica coa Unión Soviética, razón pola cal o primeiro tractor soviético da marca Fordson-Putilovets (1923) produciuse a base do tractor Fordson. Nos anos seguintes, os traballadores de Ford Motor contribuíron á construción de fábricas en Moscova e Gorky.

En 1931, debido á crise económica, os produtos Ford Motor tiñan unha demanda cada vez menor. Como resultado, Ford viuse obrigado non só a pechar algunhas fábricas, senón tamén a reducir os salarios do persoal traballador. Empregados indignados incluso intentaron asaltar a fábrica Rouge, pero a policía dispersou a multitude usando armas.

Henry conseguiu atopar unha vez unha saída a unha situación difícil grazas a unha nova creación. Presentou un coche deportivo "Ford V 8", que podería acelerar a 130 km / h. O coche fíxose moi popular, o que lle permitiu ao home volver aos volumes de vendas anteriores.

Visións políticas e antisemitismo

Hai varias manchas escuras na biografía de Henry Ford que foron condenadas polos seus contemporáneos. Así, en 1918 converteuse no dono do xornal The Dearborn Independent, onde comezaron a publicarse artigos antisemitas un par de anos despois.

Co paso do tempo, unha voluminosa serie de publicacións sobre este tema foi combinando nun libro: "Xudería internacional". Como o tempo dirá, as ideas e chamamentos de Ford contidos neste traballo serán utilizados polos nazis.

En 1921, o libro foi denunciado por centos de famosos estadounidenses, incluídos tres presidentes estadounidenses. A finais dos anos vinte, Henry admitiu os seus erros e pediu desculpas públicas na prensa.

Cando os nazis chegaron ao poder en Alemaña, dirixidos por Adolf Hitler, Ford colaborou con eles, proporcionando axuda material. Un dato interesante é que na residencia de Hitler en Múnic había incluso un retrato dun industrial do automóbil.

Non deixa de ser interesante que cando os nazis ocupasen Francia, a planta de Henry Ford, que producía coches e motores de avións, funcionaba con éxito na cidade de Poissy desde 1940.

Vida persoal

Cando Henry Ford tiña 24 anos, casou cunha rapaza chamada Clara Bryant, que era filla dun granxeiro común. Máis tarde a parella tivo ao seu único fillo, Edsel.

A parella levou unha longa e feliz vida xuntos. Bryant apoiou e cría no seu marido incluso cando el se burlaba. Unha vez que o inventor admitiu que lle gustaría vivir outra vida só se Clara estaba ao seu lado.

Cando Edsel Ford medrou, converteuse en presidente da Ford Motor Company, ocupando este cargo durante a súa biografía 1919-1943. - ata a súa morte.

Segundo fontes autorizadas, Henry era masón. A Gran Logia de Nova York confirma que o home era membro da Logia Palestina no 357. Máis tarde recibiu o 33o grao do rito escocés.

Morte

Despois da morte do seu fillo en 1943 por cancro de estómago, o ancián Henry Ford fíxose cargo da compañía de novo. Non obstante, debido á súa vellez, non lle foi doado xestionar un imperio tan grande.

Como resultado, o industrial entregou as rendas ao seu neto Henry, que fixo un excelente traballo nas súas funcións. Henry Ford morreu o 7 de abril de 1947 aos 83 anos. A causa da súa morte foi unha hemorraxia cerebral.

Despois de si mesmo, o inventor deixou a súa autobiografía "A miña vida, os meus logros", onde esbozou en detalle o sistema de organización correcta do traballo na planta. As ideas presentadas neste libro foron adoptadas por moitas empresas e organizacións.